به گزارش ورزش سه و به نقل از تسنیم، BMW اعلام کرد در شرایط فعلی علاقهای به بازگشت به مسابقات فرمول یک ندارد و دلیل اصلی این تصمیم را دشواری انتقال فناوریهای توسعهیافته در این رقابتها به خودروهای تولیدی عنوان کرد.
این شرکت خودروسازی آلمانی که مقر اصلی آن در مونیخ قرار دارد، پیشتر تجربه حضور در فرمول یک را داشت. BMW پس از فروش سهام عمده خود در تیم سائوبر در سال 2009، دیگر به این مسابقات بازنگشته است. این در حالی است که طی سالهای اخیر، با افزایش چشمگیر محبوبیت جهانی فرمول یک، چندین خودروساز بزرگ بار دیگر به این رقابتها علاقمند شدهاند.
در حال حاضر، مرسدس یکی از قدرتهای باسابقه فرمول یک محسوب میشود و آئودی نیز با ورود به پروژه سائوبر، حضور خود در این رقابتها را گسترش داده است. از سوی دیگر، نامهایی مانند کادیلاک و فورد نیز در سالهای اخیر به پروژههای مرتبط با فرمول یک پیوستهاند؛ روندی که نشاندهنده جذابیت رو به افزایش این مسابقات برای صنعت خودروسازی جهان است. با این حال، BMW مسیر متفاوتی را دنبال میکند.
فرانک فان میل، یکی از مدیران مدیر BMW توضیح داد که فرمول یک با فلسفه اصلی بخش اجرایی BMW همخوانی ندارد. به گفته او، یکی از مهمترین اهداف BMW از حضور در ورزشهای موتوری استفاده از فناوریهای مسابقهای در توسعه خودروهای جادهای است؛ موضوعی که به اعتقاد او در فرمول یک با دشواری بیشتری همراه است.
فان میل در این باره گفت که فرمول یک از نظر فنی بیش از اندازه به یک محیط آزمایشگاهی نزدیک شده و فناوریهای مورد استفاده در آن به اندازه کافی قابلیت انتقال مستقیم به خودروهای تولید انبوه را ندارند.
او افزود که اگرچه مشتریان و علاقمندان BMW بدون تردید مسابقات فرمول یک را دوست دارند اما بخش مهمی از مخاطبان این برند به رقابتهایی علاقمند هستند که ارتباط نزدیکتری با خودروهای تولیدی داشته باشند.
به گفته فان میل، فلسفه اصلی این برند همواره بر انتقال تجربه و فناوری مسابقات به خودروهای جادهای استوار بوده است و فرمول یک در شرایط فعلی، فضای مناسبی برای تحقق این هدف به شمار نمیرود.
BMW در حال حاضر تمرکز خود را بر رقابتهای دیگری قرار داده که از دید مدیران این شرکت، ارتباط فنی مستقیمتری با محصولات تجاری این برند دارند. یکی از مهمترین این برنامهها، حضور در مسابقات قهرمانی استقامت جهان یا WEC است.
این خودروساز همچنین در رقابتهای IMSA SportsCar Championship در آمریکای شمالی حضور دارد. BMW با خودروی M Hybrid V8 در این دو مجموعه رقابت میکند و در مسابقاتی مانند 24 ساعت لمانس نیز حضور دارد.
علاوه بر این، خودروهای BMW M4 GT3 و M4 GT4 به تیمهای مشتری در نقاط مختلف جهان عرضه میشوند و این برند از طریق رقابتهای GT نیز فعالیت گستردهای در ورزشهای موتوری دارد.
فان میل تأکید کرد که حضور BMW در IMSA برای این شرکت اهمیت ویژهای دارد، زیرا بازار ایالات متحده یکی از مهمترین بازارهای جهانی BMW M محسوب میشود.
او گفت آمریکا با سهم قابل توجهی از فروش محصولات BMW، مهمترین بازار به شمار میرود و ورزشهای موتوری در شکلگیری جایگاه تاریخی این برند در ایالات متحده نقش مهمی داشتهاند. به همین دلیل، حضور در IMSA تنها یک برنامه ورزشی نیست، بلکه بخشی از استراتژی تجاری و توسعه محصولات BMW نیز محسوب میشود.
مدیر BMW همچنین به موضوع انتقال فناوری میان خودروهای مسابقهای و محصولات جادهای اشاره کرد و نمونههایی از این ارتباط را توضیح داد.
به گفته او، برخی عناصر پروژههای جدید BMW از تجربه این شرکت در مسابقات الهام گرفتهاند. برای مثال، در مدلها و پروژههای مفهومی جدید، بخشهایی مانند طراحی آیرودینامیکی کاپوت و دیفیوزر تحت تأثیر فناوریهای توسعهیافته در خودروهای مسابقهای BMW قرار گرفتهاند.
او همچنین از ارتباط میان فناوریهای خودروهای مسابقهای LMDh و محصولات تولیدی BMW سخن گفت و تأکید کرد که این ارتباط تنها به طراحی ظاهری و آیرودینامیک محدود نمیشود.
در بخش قوای محرکه نیز BMW به دنبال استفاده از تجربه مستقیم مسابقات است. این شرکت در برنامههای موتور اسپرت خود از پیشرانههای هیبریدی V8 استفاده میکند و فناوریهای مشابهی نیز در خودروهای جادهای قدرتمندی مانند BMW M5 و BMW XM دیده میشود.
فان میل اعلام کرد در برخی موارد، حتی مهندسان مشترکی روی پروژههای مسابقهای و تولیدی فعالیت میکنند. از نگاه BMW، چنین ارتباطی این امکان را فراهم میکند که برخی فناوریها با سرعت بیشتری آزمایش شوند و پیش از ورود به خودروهای تولیدی، در شرایطی نزدیکتر به نیازهای واقعی محصولات جادهای مورد ارزیابی قرار گیرند.
در شرایطی که فرمول یک با جذب خودروسازان جدید و گسترش محبوبیت جهانی خود وارد دوره تازهای شده است، موضع BMW نشان میدهد که افزایش جذابیت تجاری این رقابتها لزوماً برای همه شرکتهای بزرگ خودروسازی کافی نیست.
برای BMW، حضور در یک مسابقات جهانی تنها زمانی توجیه دارد که بتواند میان پیست و خیابان پلی مستقیم ایجاد کند. به نظر میرسد مدیران این شرکت معتقدند WEC، IMSA و مسابقات GT در حال حاضر چنین امکانی را بیشتر از فرمول یک در اختیارشان قرار میدهند.
بنابراین، دستکم در آینده نزدیک، نباید منتظر بازگشت BMW به فرمول یک بود. این شرکت ترجیح میدهد سرمایهگذاری خود در ورزشهای موتوری را در رقابتهایی ادامه دهد که از دید آن، فناوریهای توسعهیافته در پیست با سرعت و سهولت بیشتری میتوانند راه خود را به خودروهای جادهای باز کنند.
